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Montag, April 15, 2019

Die Taucher haben eine Blackbox aus dem AirAsia-Flugzeug gefunden

Die Black Boxes können erklären, was passiert ist, als der Airbus A320 mit 162 Menschen an Bord der römischen Weihnachten in das Java-Meer stürzte.

- Um 7:11 Uhr war es uns gelungen, die Black Box namens Road Recorder zu holen, sagte der nationale Such- und Rettungskommandant Fransiskus Bambang Soelistyo auf einer Pressekonferenz am Montag in Jakarta.

Der Fahrer wurde unter den Resten eines Flügels des Flugzeugs gefunden. Der Voice Recorder wurde in der Nähe gefunden, schreibt die Nachrichtenagentur DPA.

Der Pilotdrucker überwacht alle Flugdaten wie Geschwindigkeit, Höhe und Kurs. Der Voice Recorder zeichnet alle mündlichen Funkverbindungen und Töne aus dem Cockpit auf. So können die Ermittler hören, was die beiden Piloten in den verhängnisvollen letzten Minuten des Flugzeugs zueinander sagten.

Der leitende Ermittler Mardjono Siswosuwarno vom Nationalen Ausschuss für Verkehrssicherheit sagt der AFP-Nachrichtenagentur, dass die Black Boxes nach Jakarta geschickt werden. Deren Inhalt wird vom Labor des Ausschusses analysiert.

Der Pilotdrucker wurde bereits am Sonntag gefunden, konnte jedoch nicht sofort abgeholt werden, da er unter Wrackteilen steckte.

Die Box wurde gefunden, nachdem Beamte zuvor erklärt hatten, dass Signale in der Nähe des vermutlich Rumpfs des Flugzeugs erfasst worden waren. Der Leiter der Nationalen Such- und Rettungsbehörde, Suryadi B. Supriyadi, sagt, dass die bis jetzt gefundenen Wrackanalysen darauf hindeuten, dass das Flugzeug explodierte, als es das Wasser traf.

Er erzählte uns, dass das Flugzeug so schnell gegen die Meeresoberfläche abgestürzt ist, dass es keine Zeit gab, den Überdruck in der Kabine einzustellen. Alle hochfliegenden Passagierflugzeuge werden in der Luft mit Druck beaufschlagt, sodass die Passagiere an Bord normal atmen können.

- Bevor der Druck eingestellt werden konnte, bekam das Flugzeug Angst. Diese Explosion sei in der Gegend zu hören, sagte er.

Am Samstag wurde das Heck des Flugzeugs aus 30 Metern Tiefe im Java-See, etwa drei Meilen von der letzten bekannten Position des Flugzeugs, abgeholt. Am folgenden Tag wurde der Schwanz zu einem Hafen in der Nähe von Pangkalan Bun transportiert.

Das AirAsia-Flugzeug verschwand am 28. Dezember 42 Minuten nach dem Abflug von den Radars, als es sich von Surabaya in Indonesien nach Singapur befand. Alle 162 Menschen an Bord starben.

Die Hauptziele der Erkundung waren das Finden der Toten und der Black Boxes, die jedoch durch schlechtes Wetter behindert wurden. Die Blackboxen senden nach einem Unfall 30 Tage lang Signale aus.

Bisher wurden 48 Todesopfer aufgegriffen. Sie sind alle im Meer treibend, und die Behörden gehen davon aus, dass sich die meisten der verbliebenen Opfer im Rumpf befinden.

Am Sonntag wurden die Leichen eines südkoreanischen Paares identifiziert. Ihr 11 Monate altes Baby wird immer noch nicht gefunden. Alle außer sieben an Bord des Flugzeugs waren Indonesier.

Amerikanische und chinesische Marineschiffe haben bei der Explorationsarbeit mit Schiffen aus einer Reihe anderer Länder geholfen.

Die Ursache des Unfalls ist noch nicht bekannt, aber das meteorologische Institut Indonesiens geht davon aus, dass tropische Stürme in der Region möglicherweise zum Absturz des Flugzeugs beigetragen haben.

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Amerikanisierung in die Hintertür

NTege-Stipendiat Hege Eggen Børve hat Mitarbeiter eines IT-Unternehmens mit Hauptsitz in Norwegen und Abteilungen auf der ganzen Welt interviewt. Sie war überrascht von dem Arbeitsdruck und dem Zusammenbruch der Unterscheidung zwischen Arbeit und Freizeit, von der die Befragten berichteten.

- Viele erkennen nicht an, dass sie dem Gesetz über das Arbeitsumfeld unterliegen. Sie beschreiben die Arbeitskultur als norwegischen Amerikaner, sagt Børve zu Teknisk Ukeblad.

"Sie haben die Ansicht des Managements verinnerlicht, dass die norwegischen Arbeitsbedingungen nicht ohne weiteres verfügbar sind, um auf dem internationalen Markt wettbewerbsfähig zu sein", sagt sie.

Ein amerikanischer Kunde stellte die Anforderung, mit dem Unternehmen einen Vertrag zu schließen, dass die Mitarbeiter nicht gewerkschaftlich organisiert werden sollten. Der Kunde meinte, die Gewerkschaftsorganisation würde "nur Probleme verursachen", sagt einer der Angestellten. Im Unternehmen gibt es keine Gewerkschaftskooperation und keinen Platzvorsitzenden.

Die Zusammenarbeit mit Personen in verschiedenen Zeitzonen bedeutet, dass die Mitarbeiter außerhalb der normalen Arbeitszeiten zur Verfügung stehen müssen und die E-Mails abrufen müssen, bevor sie sich einverstanden erklären.

- Es gibt immer eine Uhr, die zeigt, dass der Tag in einem anderen Teil des transnationalen Geschäfts gerade erst begonnen hat. Das bedeutet auch, dass die Zeit niemals vier ist, sagt Børve.

Das Unternehmen, das sie erforscht hat, forscht und entwickelt neue technologische Lösungen. Die Hauptbeschäftigten sind Bauingenieure, die meisten von ihnen sind zwischen 27 und 35 Jahre alt. Die Mehrheit sind Männer. Børve beschreibt die Arbeitskultur als männlich.

Die Männer haben wenig Zeit für etwas anderes als die Gehaltsliste. Einer von ihnen sagt: "Ohne eine Hausangestellte Frau war dieser Job nie gegangen".

Sie haben attraktive Positionen und gelten als A-Team am Arbeitsplatz. Niemand bekommt sofort eine feste Anstellung, er muss eine Testphase durchlaufen und zeigen, dass er liefern kann.

Einerseits erhalten sie großen Einfluss und Eigenverantwortung für ihre eigene Arbeit. Auf der anderen Seite werden sie dazu verleitet, mehr zu arbeiten. Sie tun das kleine Extra, das das Management erwartet. Lange Arbeitstage bringen Engagement und Interesse an der Arbeit zum Ausdruck.

- Formelle Arbeitsverträge und regulierte Arbeitszeiten werden durch moralische Bindungen und Zeitstandards ersetzt, die eine vollständige Unterstützung erfordern, betont Børve.

Børve kommt zu dem Schluss, dass die Zeitkultur des Unternehmens dazu beiträgt, den Ehrgeiz der Geschlechtergleichstellung zu untergraben, der die norwegische Arbeitslebenspolitik in den letzten zwanzig Jahren geprägt hat.

"Ja, denke ich, denn die Folge der Internationalisierung ist der Druck, das Arbeitsleben zu liberalisieren", antwortet sie und fährt fort: "Ich bin auch überrascht, wie geschlechtlich diese Arbeitskultur ist. Dies wird weiter klargestellt, wenn die Frau Kinder bekommt. Wir haben gesehen, dass Frauen aufgrund einer Schwangerschaft diskriminiert werden, und wir können nicht ausschließen, dass Frauen von Jobs verdrängt werden, die vollständigen Zugang und Zugänglichkeit erfordern

Hege Eggen Børve ist Doktorand am Institut für Soziologie und Politikwissenschaft der NTNU. Sie hat sich für die Bedingungen in einem High-Tech-Unternehmen entschieden, da diese bekanntermaßen in der Internationalisierung weit fortgeschritten sind.

"Außerdem können diese Unternehmen als" das neue Arbeitsleben "bezeichnet werden - Wissensarbeit auf dem globalen Markt mit flexibler Arbeitsorganisation", sagt Børve. Sie hat die Studie in dem von Elin Kvande und Bente Rasmussen herausgegebenen neuen Buch "Work Life's Clamps - Paradoxes in the New Work Life" vorgestellt.

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Der Flugalarm kann ab 2017 unbrauchbar werden

Die zivilen Verteidigungstürmer, im Volksmund Flugalarm genannt, werden zweimal im Jahr in Friedenszeiten getestet - am zweiten Mittwoch im Januar und Juni um 12 Uhr. Also heute

Der Flugalarm muss jedoch modernisiert werden. Die Steuerung erfolgt über den UKW-Bereich, der am 1. Januar 2017 eingestellt werden soll.

Der im Besitz von Telenor befindliche Norkring, der die Rundfunknetze besitzt und betreibt, erklärte mit Wirkung vom 1. Januar 2017 auch, dass er im vergangenen Sommer eine Vereinbarung über den Betrieb des Flugzeugalarms getroffen habe

Im März vergangenen Jahres bat das Justizministerium die Direktion für soziale Sicherheit und Notfallplanung (DSB), die Notwendigkeit eines neuen Managementsystems näher zu erläutern.

- Es ist wichtig, dass wir über ein gut funktionierendes Warnsystem verfügen. Die technischen Lösungen sind ein zentraler Bestandteil davon. Der Fall wird derzeit vom Ministerium geprüft, sagt Staatssekretär Hans J. Røsjorde durch die Informationsabteilung über Fragen zu den Hintergründen, in denen er nach der Erklärung gefragt wird, und zum Stand des Falls. "Die Konsequenzen einer Schließung der UKW-Sendungen ohne Modernisierung des Managementsystems für die Signalgeber werden zu einer Schließung des Systems für das Bevölkerungswarnsystem für Zivilschutz führen", sagte die Antwort der DSB, in die Teknisk Ukeblad Einblicke erhalten hat.

"Infolge des Auslaufens und der Übertragung des FM-Radiosenders für das DAB-Radio muss das Civil Defense Alert System neu aufgebaut werden, um die Freilassung der Taifune zu gewährleisten", heißt es in einem Bericht der Direktion für Bevölkerungsschutz und Notfallvorsorge aus dem Jahr 2011.

Das Justizministerium hatte ursprünglich den Bericht angefordert. Sie beschlossen, dass eine vom DSB geführte Arbeitsgruppe eingesetzt werden sollte, um zu empfehlen, wie die Behörden die Bevölkerung alarmieren können. - Das System wird im UKW-Band übertragen. Wir müssen vor 2017 eine neue Fluggesellschaft einführen. Die Alternativen können das Notrufnetz oder DAB sein, sagte Jørn Atle Moholdt, Abteilungsleiter der Zivilschutzabteilung der DSB, gegenüber Teknisk Ukeblad im Jahr 2013.

Die Behörden sind bereits zu dem Schluss gekommen, dass die UKW-Sendungen 2017 eingestellt werden sollten. "Dies bedeutet, dass die Zivilverteidigung ab dem gleichen Zeitpunkt keinen Träger für die Signale hat, die die Zivilschutzmonumente regeln", schreibt DSB im Bericht von 2011.

Das heutige System wird von RDS-Signalen (Radio Data System) gesteuert, die auf dem geplanten FM-Frequenzband gesendet werden.

Der Bericht skizziert mehrere mögliche Substitute für das heutige RDS-basierte System: Eines ist DAB und ein anderes ist Tetra, die Technologie im neuen Notrufnetz. g im Notfall zu alarmieren, schloss die Arbeitsgruppe.

Außerdem empfahlen sie dem DSB, so schnell wie möglich einen Ersatz für RDS zu finden. Sie empfahlen DSB außerdem, das neue tetra-basierte Notrufnetz speziell als Träger für die Signale zu betrachten.

"In diesem Zusammenhang ist die Arbeitsgruppe der Ansicht, dass das neue öffentliche Notrufnetz scheinbar viele der Eigenschaften besitzt, die ein solches Signalträgersystem in Bezug auf Robustheit und Zuverlässigkeit aufweisen muss, und wir empfehlen der DSB, dies besonders zu berücksichtigen", schrieb die Arbeitsgruppe in dem Bericht.

In der Kündigung des Telenor-eigenen Norkring, auf den Teknisk Ukeblad Zugriff hat, heißt es: "Damit Norkring einen Dienst über das neue DAB-Netzwerk erbringen kann, muss eine Vereinbarung bis Ende 2014 abgeschlossen sein."

Teknisk Ukeblad hat nur teilweise Einblick in die Antwort der DSB an das Justizministerium erhalten. In der Begründung vom 14. Januar dieses Jahres beruht dies auf der Tatsache, dass unter anderem die Verhandlungsposition des Staates beeinflusst werden kann, da die endgültige Festlegung der Anforderungen an die Wahl der Technologie nicht klar is

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Toller Wasseraustritt in Bryggen

Mehrere Verstöße gegen die Wasserleitungen führten am Freitagmorgen dazu, dass Bryggen in Bergen für den Verkehr gesperrt werden musste. Teile der Innenstadt waren nach den Lecks nicht mit Wasser versorgt.

Die Feuerwehr und die Polizei zogen nach Berichten von Überwasser an der Zacharias-Brücke knapp über sieben Uhr sieben, schreibt Bergens Tidende online.

- Die Hauptwasserleitung in Bryggen hat drei bis vier Pausen. Die tatsächlichen Verstöße seien inzwischen eingestellt worden, sagt Betriebsleiter Inger Myrtvedt im Polizeibezirk Hordaland gegenüber NTB.

Das Wasser hat in Bryggen die Masse unter der Straße weggespült, und das ist der Teil, der dem Platz gegenübersteht, der am schlimmsten betroffen ist.

- Es ist nicht so, dass etwas rennen kann, aber das Gebiet wird geschlossen, weil das Wasser Hohlräume unter der Straße gegraben hat, erzählt der Betriebsleiter.

Fußgänger und Radfahrer können sich in der Gegend bewegen und sollten die Kai-Seite des Piers entlang fahren.

- In den Berichten heißt es, dass die Probleme nur am Freitagabend gelöst werden können, aber vor Samstag wahrscheinlich nicht in Ordnung sind, sagt Myrtvedt.

Das Wasser ist in Gebäude und Keller eingedrungen, aber das Ausmaß der Schäden ist bisher unbekannt, schreibt BT.

Eine große Anzahl von Haushalten im Zentrum von Bergen verlor die Wasserversorgung infolge der Kabelbrüche, aber irgendwann haben einige das Wasser zurückgegeben. (© NTB) machen Motoren für eine Orthese, eine Trageschiene für den Arm. Es ist an einem Schultergurt befestigt. Die ursprüngliche Orthese hatte ein Klicksystem, mit dem man den Unterarm auf einige feste Positionen auf und ab bewegen konnte.

Das Pfandrecht konnte das Klicksystem durch einen Motor ersetzen, der es ermöglichte, den Unterarm in alle möglichen gewünschten Positionen zu steuern. Dies könnte seinen Bruder Mangor, einen Bauingenieur, mit seiner linken Hand führen.

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Wirft ein Jahr nach dem Nutzungszusammenbruch eine neue Brücke

Es ist ein Jahr nach dem Lagerunglück, das zum Zusammenbruch des südlichen Laufs an der Skjeggestad-Brücke an der E18 in Vestfold führte . Nun ist die Arbeit am Gießen neuer Brücken in vollem Gange.

In dieser Woche wurden weitere Gießbänder fertiggestellt, womit die ersten beiden Duschwannen der neuen Brücke fertiggestellt wurden.

Die Skjeggestad-Brücke wurde in Verbindung mit dem Projekt E18 Gutu-Helland in Vestfold gebaut und 2001 in Betrieb genommen.

Montag, 2. Februar um 14.40 Uhr 2015 erlitt die Brücke eine schwere Verletzung infolge eines schnellen Erdrutschs. Die E18 wurde geschlossen. Bei dem Vorfall wurde niemand verletzt.

Es war Montag, der 2. Februar letzten Jahres. Die Brücke wurde durch einen schnellen Tonkreis in der Nähe der Brücke schwer verletzt. Die Kolonne Nummer fünf brach teilweise zusammen und verursachte einen erheblichen Bruch der Straßenoberfläche. Die ersten Autofahrer auf der Brücke mussten die Autos abstellen, um sich in Sicherheit zu bringen, und in den folgenden Tagen wurden gründliche Untersuchungen durchgeführt, um herauszufinden, ob die Gefahr besteht, dass sogar Rennen nach Norden und einige der Pfeiler unter der Brücke in Gefahr kommen nach.

- Wir haben seit dem Campslide im letzten Jahr ununterbrochen gearbeitet. Als erstes untersuchten wir den Boden an der Brücke. Als dies erledigt war, haben wir die Teile der Brücke gesprengt, die wir nicht wiederverwenden konnten. Dann haben wir den Boden stabilisiert und wieder mit dem Bau der Brücke begonnen, sagt Projektleiter Arvid Veseth von der norwegischen Straßenverwaltung.

Der untere Teil des ersten Brausestiftes wurde vor Weihnachten gegossen, und der erste Spannabstand wurde am 12. Januar abgedeckt. Foto: Jorun Sætre / Statens Vegvesen Eine der ersten Fragen, die sich viele nach dem Zusammenbruch vor einem Jahr stellten, war, ob die Pfähle stärker oder aus stärkerem Material sein sollten und ob dies eine Rolle gespielt hätte, wie viel Schaden der Lagerschlitten der Brücke angetan hatte.

Teknisk Ukeblad sprach danach mit einer großen Anzahl von Experten. Keiner von ihnen glaubt, dass die Brücke anders hätte gebaut werden sollen.

Die Straßenverwaltung hat sich jedoch entschlossen, die Dimension der Stahlkernpfähle zu ändern, die zur Gründung der neuen Brücke verwendet wurden.

- Im Wesentlichen bauen wir die Brücke, so wie sie war, als Schnallenboom. Die Fundamente, die nicht auf den Felsen stehen, werden wie zuvor auf Stahlkernpfählen errichtet. Wir haben den Durchmesser der Stahlkerne jedoch leicht von 150 auf 180 Millimeter erhöht, sagt Veseth.

Eine Expertengruppe, die nach dem Zusammenbruch zusammengestellt wurde, empfahl der Straßenverwaltung, die alten Konstruktionszeichnungen herauszuholen, um die Straße schnell wieder in Ordnung zu bringen. Dieser Rat hat die Agentur ausgewählt, um zu folgen.

Der größte Unterschied, und was sollte dafür sorgen, dass dasselbe nicht noch einmal passiert, ist die Stabilisierung des Bodens unter der Brücke.

Vor dem Aufbau haben umfangreiche Stabilisierungsarbeiten stattgefunden, und insgesamt 50.000 laufende Meter mit Kalkzementpfählen verstärken den Lehmboden unter der Brücke.

Dazu wurde eine große Bohranlage in 10 bis 25 Metern Tiefe in den Ton gebohrt und unter Rühren Kalk und Zement geblasen. Die Mischung aus Kalk, Zement und gerührtem Ton härtet zu einem festen Ton aus, der den Boden unter der Brücke stabiler macht.

- Mit den umgesetzten Maßnahmen zeigen die geotechnischen Bewertungen, dass die Brücke, die wir bauen, zufriedenstellende Sicherheit bietet, sagt Veseth.

Ziel ist es, die neue Brücke in diesem Jahr für den gemeinsamen Urlaub zu eröffnen. Aber vor dieser Zeit bleibt noch viel Arbeit. - Wir haben ein sehr enges Rennen vor uns, erwarten aber, dass wir unser Ziel erreichen wollen, für den Sommer gerüstet zu sein, sagt Veseth.

Er sagt, dass die Besetzung in sechs Besetzungsbänder unterteilt ist und dass der Auftragnehmer mit der zweiten Stufe bald fertig ist.

- Die erste Stufe dauert immer viel länger als die anderen Stufen. Wenn der Auftragnehmer eine gute Routine hat, werden die nächsten Stufen schneller ablaufen. Er und wir sehen, dass sowohl wir als auch die Öffentlichkeit rasch Fortschritte machen werden.

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Statnett skeptisch gegenüber hohen Strompreisen

Zwischen 7 und 10 Uhr morgens beträgt der Preis des an der nordischen Strombörse Nors Pool Spot erworbenen Stroms für eine Kilowattstunde in großen Teilen des nordischen Marktes NOK 8,20.

Auke Lont, CEO von Statnett, sagt, es sei natürlich, dass die Preise auf einem Markt variieren und dass die Preise steigen, wenn die Nachfrage hoch ist.

- Wir wollen jedoch Antworten darauf, warum die Preise in den einzelnen Lektionen extrem hoch geworden sind, sagt er heute in einer Pressemitteilung.

Statnett wird eine gemeinsame Analyse der Entwicklungen auf dem nordischen Strommarkt in dieser extremen Zeit einleiten.

- Es ist wichtig für uns zu klären, was in einigen Stunden zu den besonders hohen Preisen geführt hat, und es ist für uns wichtig, eine Erklärung dafür zu erhalten, warum die schwedische Atomkraft eine so schwerwiegende Regelmäßigkeit aufweist, was sich eindeutig auswirkt Der Markt in großen Teilen der nordischen Region während des gesamten Zeitraums, einschließlich Norwegen, sagt Lont.

Die Kälte hat seit einiger Zeit einen hohen Stromverbrauch in der nordischen Region bewirkt. Am Mittwoch war der Verbrauch in Norwegen rekordhohe und es wird immer noch fast genauso viel Strom verbraucht wie damals.

Am Mittwoch hatten wir für eine Stunde und den ganzen Tag den höchsten Stromverbrauch in Norwegen. Der Verbrauch betrug zwischen 8 und 10 Uhr morgens fast 24 Millionen Kilowatt.

Bisheriger Verbrauch von ca. In 13 Stunden wurden am Mittwoch 23 Millionen Kilowatt überschritten. Auch am Donnerstag betrug der Verbrauch 12 Stunden lang mehr als 23 Millionen Kilowatt, und die norwegischen Verbraucher scheinen heute am Freitag fast genauso viel Strom zu verbrauchen, berichtet Statnett. In Bezug auf die Funktionen ist Vivofit etwas weniger umfassend als bei Fitbit Flex und Jawbone Up24.

Es hat hauptsächlich keinen Vibrationsmotor und kann Sie deshalb nicht morgens wecken oder vibrieren, wenn Sie sich bewegen sollten.

Die Schlaf-Extraktion ist auch etwas knotiger als bei den anderen - Sie geben eine "reguläre" Zeit zum Hinzufügen und Aufwachen vor und müssen dann manuell eingeben und bearbeiten, wenn Sie davon abweichen. Hier ist die bandaktivierte "Stoppuhr" des Jawbone weit vorzuziehen.

Die Garmin-App (Connect genannt) hat keine eigene Kalorienmessung, aber wenn Sie MyFitnessPal verwenden, können Sie die Kaloriendaten von dort aus verwenden. Es ist an sich eine ebenso gute Lösung.

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Diese Ingenieurstudien haben noch freie Stellen

Für diejenigen, die sich im Herbst noch keinen Studienplatz gesichert haben, gibt es im ganzen Land nach wie vor mehrere Ingenieur- und Technologiestudienstellen.

Montag war noch ein volles 36 Programme Engineering , die auf NUCAS ihrer jeweils nicht gefüllt sind Seiten .

Davon sind neun Master-Studiengänge und 27 Studiengänge, die in fünf Colleges und eine Universität unterteilt sind.

Nach der Hauptzulassung gibt es jedes Jahr mehrere Studien mit freien Stellen an den verschiedenen Universitäten und Hochschulen des Landes.

Diese werden direkt nach der Aufnahme der Hauptaufnahme veröffentlicht und können ab dem nächsten Tag durchsucht werden.

Die Liste der verfügbaren Studien wird täglich um 09.00 Uhr aktualisiert. Es gibt fortlaufende Aufnahmen und Studien, die aufgefüllt werden, werden aus der Liste entfernt, während neue Studien hinzugefügt werden.

Jeder Bewerber kann sich für bis zu 10 verschiedene Studienplätze bewerben und für alle 10 Angebote erhalten. Es ist natürlich nur ein Angebot möglich.

Um sich für freie Studienplätze bewerben zu können, müssen Sie die Zulassungsvoraussetzungen erfüllen.

Um sich für ein Ingenieur- und Bauingenieurstudium zu qualifizieren, dh für ein Studium mit dem Anforderungscode HING und SIVING, müssen Sie neben den Mathematik R1 und R2 sowie der Physik1 über allgemeine Studienqualifikationen verfügen.

Bewerber, die eine zweijährige technische Berufsschule oder ein einjähriges Studium für Ingenieurwissenschaften und maritime Hochschulausbildung absolviert haben, sind ohne Berücksichtigung allgemeiner Studienabschlüsse oder besonderer Zulassungsvoraussetzungen qualifiziert.

Wenn Sie eine technische Berufsschulausbildung genehmigt haben, müssen Sie Kenntnisse dokumentieren, die der Mathematik R1 und R2 und der Physik1 entsprechen.

Außerdem müssen Sie die richtige Dokumentation für die Einreichung bereitstellen und sich über den ID-Port anmelden können, der die übliche Anmeldelösung für öffentliche Dienste ist.

Die diesjährige Anzahl der Bewerber zeigte, dass sich die Zahl der Bewerber für Informationstechnologie und der naturwissenschaftlichen Fächer um 17 bzw. 11 Prozent erhöhte.

Die Ingenieurbranche verzeichnete wiederum einen Rückgang der Erstanmeldungen um gut zwei Prozent, während die Bauingenieurkurse mit einem Minus von 0,5 Prozent ungefähr vor Ort liegen

Am schlimmsten war dies bei den Erdöl-Probanden, bei denen die Anzahl der Antragsteller deutlich zurückging . Bei NTNU war der Rückgang der Erdölsubjekte um 73 Prozent rückläufig.

Gleichzeitig gehören einige der Ingenieurwissenschaften zu den schwierigsten Themen, die in die Zulassung dieses Jahres aufgenommen werden können .

Unter den erstmaligen Bewerbern gibt es an der NTNU zwei Ingenieurstudien, die die höchste Punktzahl für den Einstieg erfordern, nämlich Nanotechnologie mit einem Grenzwert von 62,2 Punkten und Industrieökonomie mit 60,6 als Besoldungsgruppe.

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Treffen der Minister in Fundo

Die Insolvenz in der Ecksteinfirma Fundo Wheels stellt die Gemeinde vor große Herausforderungen, die neben den Ministern auch Vertreter des NAV treffen können.

Laut Bergens Tidende wird die Arbeitslosigkeit in Sogn og Fjordane um 50 Prozent zunehmen, da die Produktion von Felgen eingestellt wird .

Der Flugverkehr zwischen dem Festland und Spitzbergen wird nach der Einführung eines temporären Gefahrenbereichs aufgrund von Asche immer noch gestoppt. Der Luftverkehr wird sonst am nächsten Tag normal laufen.

Am Dienstagmorgen wurden Teile des Flugverkehrs am Flughafen Stavanger Sola von der Aschewolke des Vulkanausbruchs in Island getroffen. Es verursachte Verwirrung am Flughafen.

Es half den Reisenden nicht, dass zum neunten Mal eine irrtümliche Meldung über die Sprechanlage stattfand, dass der Flughafen vollständig geschlossen war und die Passagiere sich an die Kasse wenden mussten. An den Schaltern der Fluggesellschaften wuchsen die Warteschlangen. Die Warteschlange vor der Sicherheitsüberprüfung war kürzer. Die Leute sahen unsicher auf die Bretter, wo nur wenige Abfahrten als abgesagt markiert wurden. Avinor kannte die Fehlermeldung nicht:

- Wir waren nicht mit dabei. Der tatsächliche Status ist ein normaler Teil des Routenverkehrs. Es gibt eine Reihe von Annullierungen, und der Hubschrauberverkehr wurde verschoben, sagt Flughafenmanager Leif Anker Lorentzen in Avinor zur NTB.

- Außerdem ist der Verkehr fast normal verlaufen, aber wir sehen einige Absagen und Verzögerungen, sagt Lorentzen.

- Der Verkehr während des ganzen Tages hängt davon ab, ob die Fluggesellschaften die erforderliche Erlaubnis haben, um im Luftraum zu fliegen. Dies ist eine Beziehung zwischen der Zivilluftfahrtbehörde und den Fluggesellschaften, sagt der Flughafenmanager von Sola.

Es ist daher Sache der Fluggesellschaften, ob sie in der nunmehr in das Land kommenden axialen Konzentration fliegen können oder nicht. Die Konzentration ist mittel und die Unternehmen müssen von ihren Herstellern die Genehmigung erhalten, unter solchen Bedingungen zu fliegen.

Avinor gibt an, dass sich die Asche in Südnorwegen weiter ausbreiten und nach 14:00 Uhr den Luftraum über Kjevik in Kristiansand erreichen werde.

Der Flughafenmanager bittet die Passagiere, wie geplant zu den Flughäfen zu reisen, wenn sie keine weitere Nachricht von ihrer Fluggesellschaft erhalten.

- Der Luftraum ist niemals geschlossen. Es kann Unterschiede zwischen verschiedenen Fluggesellschaften und Reisezielen geben. Daher ist es wichtig, dass die Passagiere auf den Websites der Unternehmen auf dem neuesten Stand sind oder mit Avinor in Kontakt treten, sagt Lorentzen

Wenn es um den Hubschrauberverkehr vom Flughafen und zu den Ölinstallationen geht, wird er vorübergehend gestoppt.

- Jeder muss seine jeweiligen Unternehmen anrufen und herausfinden, was auf seinem Flug los ist, sagt Lorentzen.

Sowohl Norwegian als auch SAS liefern am Dienstag Anwendungen, um Flugzeuge in Gebieten mit mittlerer Aschekonzentration zu erhalten.

Die Unternehmen treffen sich am Dienstagmorgen in Besprechungen mit der Civil Aviation Authority in Bodø sowie mehreren Luftfahrtunternehmen in der norwegischen Luftfahrt.

Unternehmen können in Gebieten mit mittlerer Aschekonzentration - zwischen 2 und 4 Milligramm Asche pro Kubikmeter - fliegen, wobei die Vorschriften am Montag dieser Woche eingeführt werden.

- Wir haben einen Vertreter in Bodø mit den Bewerbungsunterlagen, informiert Informationsmanager Knut Morten Johansen in SAS an NTB.

Die norwegische Zivilluftfahrtbehörde hat den Antrag am Dienstagmorgen von Norwegisch erhalten, schreibt Dagbladet.no.

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Der Spitfire-Unfall ist immer noch ein Rätsel

Ein unbegreiflicher Rasenplatz in Kombination mit schlechter Sicht in der Zukunft könnte dazu beigetragen haben, dass im August vergangenen Jahres ein Spitfire auf dem Flughafen Tynset abgestürzt ist.

Sie schreibt der Accident Investigation Board Norway (AIBN) in ihrem am Mittwoch veröffentlichten vorläufigen Bericht . Es war kurz nach 18.30 Uhr am Samstag, dem 21. August, als der äußerst erfahrene Pilot Bertil Gerhardt starb, als er am Flughafen Tynset landete. Das Flugzeug schnitt die Landebahn und die Spitze auf der Rückseite ab.

Der 68-jährige schwedische Pilot hatte insgesamt 31 589 geloggte Flugstunden, davon 165 im Kampfflugzeug Spitfire.

Das Unfallflugzeug SE-BIN war eine Spitfire FR Mk. XVIII mit Rolls-Royce Griffon 65-Motor. Es wurde 1945 produziert.

Gerhardt sollte zu einem für den nächsten Tag geplanten Flugzeug fliegen. Er nahm eine Runde um das 900 Meter lange Gras, bevor er zur Landung ging. Der Unfall wurde von Zuschauern am Bo

Die Untersuchungen haben keine technischen Mängel an den Flugzeugen ergeben, weder an Lenkmechanismen, Bremsen noch am Fahrwerk. Die Autopsie gab auch keinen Hinweis darauf, dass der Pilot akut krank gewesen sein sollte.

Andererseits weist das AIBN auf unklare Bedingungen an der Landebahn hin, die möglicherweise dazu geführt haben, dass der Pilot das Flugzeug zunächst 350 Meter in die Spur gebracht hat. Darüber hinaus hat Spitfire während der Landung eine sehr schlechte Sicht.Gleichzeitig betont Nedrebø, dass sie die Anzeichen von Rissen in den wiederverwendeten Teilen auf keinen Fall unterschätzen dürfen.

- Entscheidend ist, dass wir nachweisen können, dass wir ein Inspektionsprogramm und ein Reparaturprogramm haben, das die Risiken berücksichtigt, mit denen wir konfrontiert sind, und verhindert, dass wir eine Veranstaltung erhalten. Sie können niemals garantieren, dass es auf Yme keine neuen Risse gibt, so wenig wie bei jeder anderen Installation in der Nordsee. Unsere Aufgabe ist es, das Risiko zu verringern und sicherzustellen, dass Risse keine Bedrohung für Leben, Gesundheit oder Umwelt darstellen.

Repsol hat eine Reihe von Optionen zum Wiederaufbau des Yme-Felds geprüft. Aber mit so vielen installierten Geräten, die möglicherweise entfernt worden waren, möglicherweise verstopften Schächten und möglicherweise außer Betrieb gebliebenen und hochgezogenen Unterwasserinstallationen. Da alles nutzbar war, wurde klar, dass eine Lösung diese Investitionen nutzen könnte Das war getan, und auch die Kosten für die Entfernung sparen, war das Beste.

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Neuer Datenfehler in den Banken

Kurz vor 13 Uhr stoppten Teile des EDB Ergogroup-Netzwerks aufgrund von Fehlern in der Netzwerkausrüstung eine Stunde lang.Dies führte bei Online-Banken und Geldautomaten zum Stillstand und zu Trägheit bei mehreren Zahlungsterminals.

Laut Kommunikationsdirektor Geir Remman von EDB Ergogroup waren mehrere Zehntausende von Benutzern von dem Fehler betroffen.

- Bürosysteme in mehreren großen Unternehmen hatten ebenfalls Probleme, einschließlich Telenor, sagt Remman zu Teknisk Ukeblad.

Kommunikationsdirektor Geir Remman erklärt, dass die Netzwerkdienste bei EDB Ergogroup aufgrund von Hardware-Fehlern gestoppt wurden. (Foto: Espen Zacharias) Espen Zacharias

Sowohl Banken, Finanzen, Industrie als auch der öffentliche Sektor stellten fest, dass netzwerkbasierte Dienste gestoppt wurden.

- Wir wissen, dass es sich um einen Hardwarefehler im Netzwerk des EDB-Teils des Unternehmens handelt. Weitere Details über das, was passiert ist, werden wir jetzt untersuchen, sagt Remman.

Er betont, dass die heutige Haltestelle keinen Zusammenhang mit dem Fehler der letzten Woche hat, als Banken und Terminals landesweit für drei Stunden ausfielen.Ermüdungsanalysen durchgeführt. Die Bewertungen und Analyseergebnisse stimmten weitgehend überein, und gemäß den Ausführungen von Repsol auf der PDO schreibt die PSA in dem Bericht.

Die norwegische Öl- und Gasnotiz an den Staatshaushalt stand in einem Satz: Natur und Jugend haben jetzt Schwarz mit der gleichen Münze

Nedrebø betont, dass Repsol sich niemals mit der Wiederverwendung von Teilen des alten Yme-Projekts beschäftigen würde, es sei denn, man könne sicherstellen, dass die Menschen, die Umwelt und die getätigten Investitionen absolut sicher sind.

- Wir haben die Verantwortung, die Mitarbeiter zu schützen, die dort arbeiten, sie müssen einen sicheren Arbeitsplatz haben. Darüber hinaus tragen wir die Verantwortung dafür, dass wir die Umwelt nicht schädigen. Wenn die Gefahr bestünde, dass Risse oder Sprünge die Ursache eines katastrophalen Ereignisses sein könnten, hätten wir uns niemals ausdehnen dürfen, betont er.

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Großes Interesse an kostenlosen Karten

- Drei Minuten später wurden die ersten Daten heruntergeladen und um halb zehn wurde der erste webbasierte Dienst auf den Seiten der Subject Group for Geomatics der NTNU gestartet, sagt Abteilungsleiter Erland Røed von der Mapping Authority.

Gleichzeitig war es eine politische Notwendigkeit, dies umzusetzen, auch weil kommerzielle Betreiber dafür zahlen, auf dieselben Informationen zuzugreifen.

Daher waren die Bedingungen anfangs recht streng, als die Veröffentlichung im November angekündigt wurde. Zum Beispiel sollte das Drucken von Karten, die Sie herunterladen, verboten sein.

Die höchsten Grenzwerte gelten für kommerzielle Dienste und den Umfang der Downloads. n Geld verdienen. Und wir haben ein Limit von 500 ganzen Kartenbildern oder 10.000 so genannten Kacheln festgelegt, aus denen die Karten zusammengesetzt sind, sagt Røed.

Der Grund ist, dass jeder gleich behandelt werden sollte und die kommerziellen Nutzer den kostenlosen Service nicht bevorzugen sollten.

Das Prinzip ist, dass jeder eine Anwendung erstellen und auf seiner Website veröffentlichen oder im mobilen Web verfügbar machen kann.

Jedes Mal, wenn jemand auf die Karte klickt, um sie zu verschieben oder zu zoomen, wird ein Anruf an die Mapping-Datenbanken gesendet.

Mit anderen Worten, Sie müssen mit dem Internet verbunden sein, um die öffentlichen Karten verwenden zu können. Es ist nicht möglich, sie herunterzuladen.

- Die ersten drei Stunden hatten wir knapp über 100.000 Hits. Der Start war am Morgen großartig, sagt er.

Die Kapazität der Server hat sich verdreifacht, um den Datenverkehr zu entfernen. Das gesamte System basiert auf freier Software.

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Große Probleme für Telenor

- Wir haben einen Fehler in einer Anwendung / einem Server. Dies beschränkt die Erreichbarkeit von SMS und mobiler Sprache erheblich. Daten- und Festnetznetze sind nicht betroffen. Wir hoffen, dass der Fehler schnell behoben wird, wagen aber hier und jetzt nichts. Wir arbeiten an einem Schlag, um den Fehler zu beheben, sagt Koordinator Bjørn Amundsen an Teknisk Ukeblad per E-Mail am Freitagnachmittag.

"Wir tun alles in unserer Macht Stehende, um die Probleme im Mobilfunknetz zu lösen. Mehrere SMS-Nachrichten werden verzögert. Wir haben immer noch weniger Sprachkapazität."

Es ist schon eine Weile her, seit das letzte große Ergebnis erreicht wurde: Zwei Fehler von 7 Minuten haben das Telekommunikationsnetz ausgeschaltet

Telenor hat der Öffentlichkeit lange Zeit keine Informationen auf ihren Websites zur Verfügung gestellt, er hat jedoch einige Details zu Facebook gefunden:

"Derzeit sind Fehler in unserem Mobilfunknetz aufgetreten. Dies könnte darauf hindeuten, dass ein größerer Fehler auftritt, der mehrere Teile des Landes betrifft, und wir warten immer noch auf Informationen dazu. Wir werden laufend mit Updates aufwarten, da wir mehr Informationen erhalten Das hat zur Folge ", heißt es auf der Facebook-Seite des Unternehmens .

Es geschah, nachdem eine Reihe von Kunden an die Wand des Unternehmens geschrieben und gefragt hatten, was mit ihrer Mobilfunkabdeckung passiert sei.

Netcom schien auch mit seinem Netzwerk zu kämpfen, wir sollten der Facebook-Seite des Unternehmens glauben .

Auf Twitter berichtete Netcom, es handele sich hauptsächlich um Probleme mit dem Telefonat von Netcom zu Telenors Kunden. Auf der Facebook-Seite von Telenor gibt es Kunden, die Probleme für virtuelle Betreiber melden, z. B. One Call.

Ein wenig danach. 17, vier Stunden nachdem der Fehler aufgetreten war, kam Telenor mit der ersten Pressemitteilung zu dem Fall.

"Das Mobilfunknetz für Telenor wurde am Freitag, kurz vor 13 Uhr, am 10. Juni von einem Fehler getroffen, der dazu führte, dass Teile des Sprach- und Datenverkehrs erheblich reduziert wurden. Der Fehler betrifft die Kunden von Telenor und die Betreiber von Telenor.

Telenor bedauert nachdrücklich die Unannehmlichkeiten, die dieser Fehler für unsere Kunden hat, und wir arbeiten hart daran, den Fehler zu korrigieren.

Es wird betont, dass die Notrufnummern 110 - 112 - 113 funktionieren und über das Festnetz erreichbar sind. Es kann schwierig sein, durchzukommen, wenn Sie versuchen, vom Handy aus anzurufen. "

Nach Stunden unzureichender Informationen wurden die Menschen in Bezug auf Scratch-Nachrichten auf Facebook ungeduldig.

Und die Nachrichten des NRK-Tages nannten "Hallo?" auf Twitter, um Kontakt mit Pressekontakten bei Telenor aufzunehmen.

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Hier landet das größte Flugzeug der Welt in Gardermoen

Das Flugzeug landete von Westen nach Westen und die längste Landebahn des Flughafens Oslo war um 10.20 Uhr. Riesige Mengen von Flugzeugtöpfern hatten sich entlang der Straße aufgestellt.

Der Transportriese wurde von der norwegischen Streitkräftelogistikorganisation (Flo) beauftragt, militärische Ausrüstung nach Hause von Mazar-e Sharif nördlich von Afghanistan zu transportieren.

Das Flugzeug ist so groß, dass OSL eine Sondergenehmigung der Zivilluftfahrtbehörde besitzen muss, um es abbauen zu können.

Eine der Ausgleichsmaßnahmen besteht darin, dass die Transporter des Flughafens unmittelbar nach der Landung die gesamte Landebahn fegen müssen, um sicherzustellen, dass Fremdkörper (FOD) entfernt werden. Der Grund ist, dass das Flugzeug sechs Triebwerke hat und der äußerste Teil so weit auf den Flügeln hängt, dass er außerhalb des Asphaltdecks hängen kann, das 45 Meter beträgt.

Auf dem Weg nach Norden das Flugzeug in Baku und Bischkek, um die Besatzung auszuruhen und Treibstoff aufzufüllen.

Mit einem maximalen Abfluggewicht von 640 Tonnen ist das Flugzeug das schwerste verfügbare und mit 88,4 Metern das längste.

Laut Antonov selbst hat das Flugzeug im Laufe der Jahre 240 Weltrekorde aufgestellt, darunter die meiste Fracht auf einmal - über 253 Tonnen.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Größe eines Flugzeugs zu definieren. Hughes H-4 Hercules hatte eine größere Spannweite, der Airbus A380 ist etwas höher, während Boeing Dreamlifter Platz für 500 m 3 mehr Last bietet. Die Nutzlastkapazität liegt jedoch deutlich unter der Hälfte der An-225.

Zweck des Riesenfluges war es unter anderem, das Buran-Space-Shuttle auf dem Rücken zu tragen. Daher hat An-225 einen breiten H-Schwanz mit zwei vertikalen Stabilisatoren im Gegensatz zu der kleinen Schwester An-124 mit einer Schwanzflosse.

An-225 flog im Dezember 1988 zu ihrer Jungfernfahrt. Nach einigen Betriebsjahren und mehreren stillen Hangarjahren nach der Auflösung der Sowjetunion wurde Mrija 2001 erneut zertifiziert.

Vor fünf Jahren wurde das Flugzeug mit einer neuen Avionik ausgestattet und mindestens um die Lebensdauer verlängert, um sicherzustellen, dass das Flugzeug ab jetzt zwanzig Jahre in Betrieb bleiben kann.

Das Flugzeug mit der Registrierung UR-82060 gehört Antonov Airlines, die zusammen mit Volga-Dnepr Airlines unter dem Namen Ruslan International vertrieben wird.

Sie verfügen über eine große Flotte, zu der neben einer An-225 auch 17 An-124-100-Transportflugzeuge gehören. Einige davon schauen ständig auf norwegische Flughäfen.

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Nun wird der Winterstrompreis ermittelt

- Es geht sehr gut. Wir sind jetzt kurz davor, die Anlage an das Stromnetz anzuschließen, sagt Kommunikationsleiter Gösta Larsen im Werk Ringhals heute Nachmittag mit Sveriges Radio .

Wenn die schwedische Atomkraft nicht die volle Leistung bringt, können norwegische Stromkunden genauso hohe Strompreise riskieren wie im letzten Winter.

Die Glaubwürdigkeit steht für die Energieunternehmen Vattenfall, E.On und Fortum, die die schwedischen Kernkraftwerke besitzen.

Nach den Berichten von Nordpool Spot soll Ringhals 1 heute um 15 Uhr wieder in Betrieb gehen und am 5. Dezember in Betrieb sein. Gestern stand in einer Nachricht, dass es um 10 Uhr in Betrieb sein soll.

dass es um 10 Uhr betriebsbereit sein sollte LOW MAGAZIN FILLING: Heute hat das NVE neue Nummern für die Tankfüllung veröffentlicht. Die Grafik zeigt, dass wir seit 1990 niedriger sind als je zuvor.

Die jüngste Ankündigung von Oskarshamn 3 ist, dass es heute Abend, am 1. Dezember, in Produktion geht. Der Effekt wird innerhalb von drei Tagen auf etwa 1100 MW gesteigert, wobei einige Schwankungen auf dem Weg auftreten.

Der Preis ist derzeit um 20 øre pro Kilowattstunde teurer als zur gleichen Zeit des Vorjahres. Strompreise für die Woche 49 sind zum Beispiel von 58,6 Cent pro Kilowattstunde, die pro Kilowattstunde 18,5 Cent mehr ist als die entsprechende Woche im letzten Jahr, nach NVE Bericht über die Energiesituation von Woche 47 .

In den Stauseen gibt es sowohl in Norwegen als auch in Schweden nur wenig Wasser. Wenn die Kernenergie weniger als erwartet produzieren würde, würde dies die Gefahr explosiver Strompreise erhöhen.

Gestern hat eine Expertengruppe einen Bericht für Energieminister Terje Riis-Johansen vorgelegt, in dem vorgeschlagen wird, dass es in Norwegen mehrere Preisgebiete geben wird. Die Vorschläge im Bericht wurden von allen nicht so gut angenommen:

Der norwegische Bioenergie-Verband (Nobio) glaubt, dass der norwegische Staat die Unterstützung für Einzelpersonen, die Pelletöfen kaufen möchten, verstärken und Fernwärme entwickeln sollte, die den Stromverbrauch im norwegischen Stromsystem senken kann:

Die Gewerkschaft Industri Energi hält dies für eine erwünschte Situation und die Energieunternehmen haben die Wasserreservoirs viel zu stark entwässert, um Strom zu exportieren:

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Sennheiser PXC 450: Stabiler Helm

Der PXC 450 ist direkt gigantisch, fast im Einklang mit Denons 53 53 Mahagoni-Glocken von Denon. Sie sind fast so groß, dass wir uns schwer tun, sie ernst zu nehmen.

Sie sind auch ziemlich belastend. Wenn Sie sie also unterwegs verwenden, sollten Sie einen Spieler haben, der genügend Volumen liefert. Zum Beispiel ist der iPod Touch nur im Grenzgebiet, während Nano ein wenig zu kämpfen hat.

Das bedeutet, dass der Einsatzbereich wahrscheinlich etwas eingeschränkt ist: Dies sind beispielsweise nicht die Uhren, die Sie im Jogging- oder Fitnesscenter mitbringen.

Die Größe kann jedoch für manche immer noch ein Problem sein, und man kann sich nur durch das Gewicht des Sets in Kopf und Nacken müde fühlen.

Außerdem hat es immer noch ein sehr solides Kabel, obwohl es nicht entfernbar ist, was bei einigen der anderen Sets enthalten ist.

Der Sound ist gut, an der Grenze sehr gut. Sennheiser liefert ein sehr neutrales und ausgeglichenes Klangbild, das von nichts gefärbt wird. Der Bass ist schnell und präzise, ​​aber sehr zurückhaltend, und der Klang wird für manche wahrscheinlich als etwas Langweiliges empfunden.

Der Sound ist von guter Qualität, ist aber keineswegs ansprechend. Außerdem lässt das Set nur sehr wenig durch, und Sie müssen die Umgebung nicht mit Ihrer Musik stören.

Einfache Rauschunterdrückung SENNHEISER: Die Rauschunterdrückung ist nüchtern und auch die Basswiedergabe. Die Schaltfläche Durchsuchen ist jedoch intelligent.

Das Sennheiser-Kit kann die Kombination von PC-Lüftern und Lüftungssystemen nicht ausschließen und an Bord eines Flugzeugs können sie nicht so viel Lärm abstellen, wie andere es sehen.

Sie haben einen extrem nüchternen Bass, um so groß zu sein, und aufgrund der Größe sind sie auch nicht so tragbar, wie wir möchten.

Der Sound ist immer noch gut, und Sie werden wahrscheinlich großartige Erfahrungen mit Ihrer Lieblingsmusik machen - trotz der Tatsache, dass Sie möglicherweise sowieso mit etwas Lärm von außen leben müssen.

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Creative Aurvana X-Fi: Physikalischer Bass

Sie scheinen jedoch nicht so groß zu sein, weil sie einen kleineren Teil des Kopfes bedecken. Der Tragekomfort ist gut, allerdings leidet das Creative-Set ziemlich an Sound, was angesichts der Größe etwas unlogisch ist.

Crystallized CREATIVE: Wir erreichen Aurvana mit dem geräuschreduzierenden Set von Creative nicht ganz. Sie bieten jedoch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Sie spielen einfach ein wenig fesselnd, aber zum Glück hat Creative die so genannte Sound-Enhancement-Technologie X-Fi über einen Ein- und Aus-Schalter an der Seite der Uhren integriert.

Wenn dies aktiviert ist, dehnt sich das Klangbild etwas aus, und das Ergebnis wird genehmigt, obwohl es immer noch etwas flach ist.

Vor allem im Bassregister ist es fummelig und schmal, und auch hier dürfte uns die Größe einen Kuss bringen: Von so großen Kopfhörern erwarten wir einfach mehr.

Auf diese Weise können Sie beim Anschauen von Filmen oder beim Musikhören eine Art Surround-Sound erzeugen.

Für die Musik ist die Funktion unbrauchbar, aber für den Film ist sie eigentlich nicht so dumm und schafft ein gewisses Raumgefühl.

Es beseitigt die meisten unerwünschten Störgeräusche, ohne dass die Elektronik selbst Geräusche von sich gibt. Sehr gut

Creative hat das Plus, dass es ein abnehmbares Kabel mit 3,5-Millimeter-Standardstecker hat, sodass Sie das Kabel bei Beschädigung schnell und kostengünstig austauschen können.

Wenn Sie nicht mehrere tausend Kopfhörer mit aktiver Geräuschreduzierung verwenden möchten, sind Sie der Meinung, dass Sie trotz der klaren Einschränkungen mit den Bemühungen von Creative zufrieden sind.

Die Connect-App ist jedoch nichts weiter als eine Verknüpfung zu den Daten aus dem Web und eine einfachere Möglichkeit zum Hochladen (obwohl wir die App nie dazu gebracht haben, direkt mit dem Band zu sprechen). Andernfalls synchronisieren Sie sich drahtlos über einen kleinen USB-Dongle, den Sie in Ihren Computer stecken.

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E6 kann um 3-4 Monate verzögert sein

Die Entlassungen kommen zustande, nachdem der Straßenrand keine Rückmeldung vom Hausverwalter in Wien erhalten hat.

- Wenn wir innerhalb der Frist, dienstags um 12:00 Uhr, keine Antwort erhalten haben, haben wir die Verträge gekündigt. Wir müssen sicherstellen, dass wir die Projekte so schnell wie möglich wieder in Angriff nehmen, sagt Presseleiter Kjell Bjørn Vinje von der norwegischen Straßenverwaltung.

Zu den jetzt gekündigten Verträgen gehört der Bau einer vierspurigen E6- und Doppelgleisbahn auf den Dovrebanen zwischen Minnesund und Kleverud / Labbdalen. Der Auftrag für das sogenannte Gemeinschaftsprojekt betrug 1,3 Mrd. NOK. Noch nie hat das Straßennetz erlebt, dass ein Bauunternehmer eines Entwicklungsauftrages dieser Größe bankrott geht.

- Wir beleuchten den Vertrag jetzt wieder. Im schlimmsten Fall könnte es bei diesem Projekt zu Verzögerungen von drei bis vier Monaten kommen, sagt Vinje.

Das gemeinsame Projekt berichtet auf seiner Website, dass sie hoffen, dass sie innerhalb von zwei bis drei Wochen bei Alpines Paket aktiv werden und dass sie hoffen, dass sie vor Weihnachten einen neuen Hauptauftragnehmer bekommen.

- Ein langfristiger Stillstand der Arbeit bei Alpine wird große finanzielle Auswirkungen auf das gemeinsame Projekt haben, sagt Projektleiter Taale Stensbye im gemeinsamen Projekt E6-Dovrebanen auf ihrer Website.

Die anderen Projekte, die jetzt beendet werden, sind Nesbrua auf der E6 in Harran in Nord-Trøndelag und die fast fertiggestellte Kåfjord-Brücke in Alta in der Finnmark. Das Straßennetz prüft nun die Möglichkeit, die Subunternehmer bei Alpine Bau zu unterzeichnen, um die Kåfjord-Brücke fertigzustellen.

Beim Projekt Nesbru arbeitete der österreichische Unternehmerriese mit einer deutschen Firma zusammen, mit der das Straßennetz jetzt verhandelt. Hier prüfen sie die Möglichkeit, dass die Deutschen das Projekt alleine abschließen. Im Allgemeinen denken wir vielleicht auch, dass die Garmin-Benutzeroberfläche unter den Trackern am wenigsten attraktiv ist. Insgesamt bietet sie jedoch fast die gleichen Funktionen wie alle anderen.

Wenn Sie andere Garmin-Geräte verwenden, werden diese Daten auch in Connect erfasst, sodass Sie einen vollständigen Überblick über Trainings und andere Aktivitäten erhalten.

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Millionen Schaden nach dem Zugfeuer in Hallingskeid

"Der Zug und der Aufbau sind komplett beschädigt", sagt Brand Officer Karl Otto Nesdal von der Feuerwehr von Bergen zur NTB.

Es bestand seit einiger Zeit die Gefahr, dass auch das Bahnhofsgebäude von den Flammen getroffen wird, aber kurz vor 16.30 Uhr konnte der Feuerwehrchef melden, dass keine Gefahr mehr besteht, dass sich das Feuer ausbreitet.

- Das Feuer hat zugenommen, aber zum Glück gelang es der Feuerwehr, es zu löschen. Es gab eine Reihe von Wasser- und Rußverletzungen, aber kritische Installationen im Zusammenhang mit dem Signalsystem wurden gerettet, sagt der Pressesprecher Harry Korslund von Jernbaneverket.

Schnellzüge mit acht Wagen befanden sich auf dem Weg von Bergen nach Oslo, als sie in die brennende Schneedecke fuhren. Der Strom ging aus und der Zug hielt an. Die 257 Passagiere wurden aus dem Zug evakuiert und auf einer Baustelle in einiger Entfernung vom Bahnhof heruntergefahren.

Viele Passagiere brachten kein Gepäck oder Wertsachen

- Wir haben einen starken Rauchgeruch wahrgenommen und rauchen auch außerhalb des Zuges. Dann wurde uns gesagt, wir sollen evakuieren. Aber niemand sagte etwas über das Mitbringen von Gepäck aus, und so verlor nun etwa die Hälfte der Klasse alles, was sie bei sich hatten. Es waren teure Dinge wie Laptops, sagt Nora Rogne (16) in der zehnten Klasse von bt.no.

Die Passagiere mussten drei Stunden warten, bevor sie mit von der Flåmbahn geliehenen Waggons nach Voss gebracht wurden.

Die Löscharbeiten waren für Feuerwehrleute anspruchsvoll. Zum Beispiel war ein Hubschrauber aufgrund technischer Probleme für einige Zeit außer Betrieb.

Zwei Hubschrauber transportierten Donnerstag Nachmittag Wasser aus einem Teich in der Nähe der Station zum Aussterben.

- Nur am Oberwagen wird von Millionen Verletzungen gesprochen. Außerdem wird das Kontaktverdrahtungssystem zerstört, Kabel für die Fernbedienung und dergleichen müssen wir davon ausgehen, dass sie beschädigt sind, und möglicherweise müssen wir sowohl Schwellen als auch Schienen austauschen, sagt Informationsmanager Inge Hjertaas bei Jernbaneverket in bt.no

Die Bergenbahn ist für den Verkehr zwischen Geilo und Myrdal gesperrt. Die Passagiere werden auf der Strecke mit dem Bus befördert, und Verspätungen müssen gezählt werden.

Der Bahnhof Hallingskeid liegt in der Gemeinde Ulvik zwischen Myrdal und Finse. Aufgrund der Wetterbedingungen im Winter befindet sich die Station in einer Schneedecke. Die Station brannte im Oktober 1960 ab und im Herbst 2008 kam es auch zu einem Brand.

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Heute gibt es nur noch einen. Jetzt nimmt China die Produktion des größten Flugzeugs der Welt wieder auf

Jetzt kann es sich um eine Flotte riesiger Transportflugzeuge handeln: 28 Jahre nach der Jungfrau wird An-225 mit Hilfe von chinesischem Kapital wieder in Betrieb genommen.

Der Vertrag zwischen der ukrainischen Antonov und der staatlichen Aviation Industry Corporation (AVIC) wurde am 30. August unterzeichnet, berichtete der Flugzeughersteller .

Es sollte ein langfristiger Kooperationsvertrag sein, der damit beginnt, dass die Antonow-Fabrik in Kiew eine An-225 fertigstellt, die seit den 1980er Jahren gelagert wurde.

Mehrere chinesische und ukrainische Medien berichten, dass die ersten in China produzierten An-225-Flugzeuge 2019 fertiggestellt werden.

Die Entwicklung von An-225 begann 1984, ansonsten kurz nach dem Tod des Gründers Oleg Konstantinovich Antonov.

Der gigantische Flug basierte auf dem Transportflugzeug An-124, das 1982 zum ersten Mal flog. Ziel war es unter anderem, Energija-Trägerraketen und das Buran-Space-Shuttle auf dem Rücken zu tragen.

An-225 hat daher einen breiten H-Schwanz mit zwei vertikalen Stabilisatoren im Gegensatz zu der kleinen Schwester An-124, die eine Schwanzflosse hat.

An-225 flog zum ersten Mal im Dezember 1988. Nach einigen Betriebsjahren und mehreren stillen Hangarjahren nach der Auflösung der Sowjetunion wurde Mrija (ukrainisch für "Traum") im Jahr 2001 erneut zertifiziert und 2009 einer weiteren Verlängerung / Verlängerung unterzogen.

Es ist etwas mehr als zwei Jahre her, seit die norwegischen Luftinteressierten einen festlichen Tag hatten, als der Luftfahrtkämpfer zum ersten Mal auf norwegischem Boden landete .

Es geschah am 19. Juni 2014. Die Streitkräfte hatten das Flugzeug gemietet, um etwa 150 Tonnen Ausrüstung, verteilt auf zehn Container, sowie zwei gepanzerte Lastwagen und einen K-Loader von Mazar-e Sharif nördlich von Afghanistan nach Gardermoen zu befördern.

Das Flugzeug ist so groß, dass der Flughafen Oslo im Voraus eine Sondergenehmigung der Civil Aviation Authority einholen musste.

Eine der Ausgleichsmaßnahmen bestand darin, dass die Transporter des Flughafens unmittelbar nach der Landung über die gesamte Landebahn streichen mussten, um sicherzustellen, dass Fremdkörper (FOD) entfernt wurden.

Der Grund ist, dass das Flugzeug sechs Triebwerke hat und der äußerste Teil so weit auf den Flügeln hängt, dass er außerhalb des Asphaltdecks hängen kann, das 45 Meter beträgt.

Dies ist ein Flugzeug, das inspiriert, wohin es geht. Nach Angaben des Herstellers selbst wurden vor vier Monaten 50.000 Flugbegeisterte zum ersten Mal nach Australien fliegen gesehen.

Ein Generator mit dazugehörigen Komponenten mit einem Gewicht von 130 Tonnen wurde nach Perth transportiert.

"Das größte Flugzeug der Welt" ist eine ungenaue Definition, da es verschiedene Möglichkeiten gibt, die Größe zu messen.

Was wir sagen können, ist, dass das An-225 das schwerste und längste verfügbare Flugzeug ist. Und vielleicht am wichtigsten für ein Transportflugzeug: Es hat die größte Tragfähigkeit.

An-225 hat ein maximales Entladungsgewicht (MTOW) von 640 Tonnen und ist 88,4 Meter lang. Es hat eine Kapazität von 250 Tonnen Nutzlast (der Rekord liegt bei fast 254 Tonnen).

Sowohl Boeing Dreamlifter als auch Airbus Beluga verfügen über Laderäume mit größeren Volumina (1840 bzw. 1410 m3) im Vergleich zu 1300 m3 (An-225). Die größte Klingenschnalle erhält das Scaled Composites Model 351 Roc , ein Trägerflugzeug für Raketen, die sich noch im Bau befinden und eine Flügelspannweite von bis zu 117,3 Metern haben.

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Mit diesem Gerät können Sie im Sitzen trainieren

"Wenn Sie zwei oder drei Mal pro Woche trainieren, heben Sie das Negative nicht auf, indem Sie zu lange sitzen", sagt Professor an der amerikanischen Mayaklinik James A. Levine von NRK . In dem Artikel heißt es, dass mehrere Forscher übereinstimmen, dass Sitzen "das neue Rauchen" ist.

Cubii ist ein neues Projekt, das sich zum Ziel gesetzt hat, der Sitzposition entgegenzuwirken, indem der Büroangestellte dort geschult wird, wo er sitzt. Sie befinden sich jetzt in ihrer letzten Crowdfunding-Woche, bevor die Sammlung beendet ist.

Mit einem Ellipsentrainer, den Sie unter den Schreibtisch stellen können, sollten Sie den ganzen Tag über trainieren können, ohne zu schwitzen.

Anfang dieser Woche haben wir auch in Teknisk Ukeblad gelesen, dass der Linux-Entwickler Linus Torvalds einen Schreibtisch mit Laufband erworben hat , den er während der Arbeit weiterläuft.

Es ist nichts Neues oder Revolutionäres bei Büroetagen, das Sie daran hindert, ständig zu sitzen. Bürotafeln, die bei stehender Arbeit angehoben werden können, sind nicht ungewöhnlich. Cubii ist nur ein weiterer Weg, um das Problem zu lösen, indem man beim Sitzen aktiv bleibt.

Einer der entscheidenden Vorteile des Trainingsgerätes sollte sein, dass es so ausgelegt ist, dass der Benutzer die Knie nicht während des Pedalierens auf dem Schreibtisch nach oben drücken muss.

Viele haben auch einen begrenzten Platz und werden keine größeren neuen Arbeiten im Büro erledigen. Dieses Gerät kann unter den Schreibtisch geschoben werden und erfordert daher keine besonderen Umwälzungen in den Büroräumen oder im Home Office.

Mit einem Griff können Sie das Gerät auch bei sich tragen, wenn Sie während des Tages umziehen möchten. Zum Zeitpunkt des Schreibens hat das Projekt das Ziel bereits erreicht. Sie haben jedoch neue "Streckziele" gesehen, die Cubii neue umweltfreundliche Funktionen verleihen werden.

Bei 100.000 US-Dollar liefert das Trainingsgerät die Energie, um die Bluetooth-Kommunikation mit Pedalkraft zu betreiben.

Bei einem Ziel von 150.000 US-Dollar kann das Trainingsgerät auch die Energie der Übung nutzen, um das Handy aufzuladen.

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Der Hacker-Experte von NRK musste "ein bisschen schummeln", um "Norwegens klügste Heimat" zu durchdringen

Sie versuchten, in sein Haus zu gelangen. Das Ergebnis wird am Mittwochabend in NRKs "Consumer Inspectors" (FBI) gezeigt und kann auf der NRK-Website übertragen werden .

- Es gibt ein paar Dinge, zu denen wir als Angreifer uns oft anspornen können. Und es hat dazu geführt, dass es uns gelungen ist, eine Verbindung zu diesem Netzwerk herzustellen und Zugriff zu haben, den man nicht haben sollte, sagt Dale in dem Eintrag.

Sie schreiben, dass Dale den Großteil des intelligenten Hauses übernommen hat, indem er eine Antenne außerhalb des Hauses montiert hat und Signale vom drahtlosen Netzwerk erfasst. Im Nachhinein hat Dinside den Artikel mit zusätzlichen Informationen aktualisiert.

Gewinner: Magnus Ognedal wurde auf der TU Conference Smart Homes and Buildings 2016 mit dem Preis ausgezeichnet. Foto: Eirik Helland Urke

Dale bestätigt gegenüber TU, dass Ognedal ihm Zugriff auf das drahtlose Netzwerk gewährte, indem er ihn an einen USB-Anschluss in Ognedals Computer anschließen ließ.

Im Wireless-Netzwerk konnte Dale alle IP-Adressen sehen, die verbunden waren. Hier nutzte er eine Schwäche in einer von Ognedals Homeseer-Boxen aus, um dies zu kontrollieren. In dieser Box wird Ognedal nur zum Testen von neuen Dingen im Haushalt verwendet, z. B. indem das drahtlose Licht von IKEA mit der Homeseer-Schnittstelle kommuniziert.

- Sie können auf diese Box zugreifen, wenn Sie auf das drahtlose Netzwerk zugreifen können. Aber das Einzige, was Sie damit kontrollieren können, sind die IKEA-Lichter, die ich teste, sagt Ognedal.

Norwegische Elektroautos freuen sich auf Trends: Wie das zukünftige Transportsystem wird (erfordert Abo.)

- Deshalb habe ich Magnus gefragt, wie er den Rest des Hauses kontrolliert. Er hat mir eine IP-Adresse gezeigt, die zu einer anderen Homeseer-Box gehört, sagt Dale.

Diese Box wurde jedoch durch ein separates Kennwort in einer separaten Weboberfläche gesichert. Dale konnte durch die erwähnte Schwäche nicht in die Box eindringen.

- In vier Stunden können Sie nicht viel tun. Die Uhr näherte sich fast vier Viertel, und Magnus und ich waren einverstanden, dass er mir das Passwort geben sollte, um gutes Fernsehen zu machen, sagt Dale.

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Dänisches Elektroauto stellte einen neuen Weltrekord auf

Der bisherige Weltrekord lag bei 7,63 Sekunden, denn das Elektroauto TC9 Hornet war nicht die große Herausforderung.

Bei den ersten beiden Versuchen lief das Elektroauto erst um 7,40 Sekunden, dann um 7,58 Sekunden. Aber sie haben nicht mitgemacht.

- Wenn wir den Weltrekord schlagen, werden wir es so machen, dass es eine Weile bleibt, sagt Hans-Henrik Thomsen, einer der Leute hinter dem Elektroauto, gegenüber dem dänischen Ingenieur .

Jedenfalls, nicht vor dem vierten Versuch, als die Uhr 7,01 Sekunden zeigte, sahen sie glücklich aus. Dies wurde der offizielle neue Weltrekord.

Während des Rekordversuchs wurde die Höchstgeschwindigkeit des Elektroautos mit 144 km / h gemessen.

Zu Zeiten unter sieben Sekunden besteht erhöhte Anforderungen an die Sicherheit in Form eines Stahlkäfigs um den Fahrer.

Wenn sie schneller gefahren waren, riskierten sie, auf der Rennstrecke von Malmö, auf der der Rekord aufgestellt war, mehr zu fahren. Mehr Weltrekorde

Die beiden Cousins ​​Hans-Henrik Thomsen und Glenn Nielsen, auch "True Cousins" genannt, halten mehrere Weltrekorde mit elektrischen Ankunftsmitteln.

Ihr nächstes Ziel ist es, sich in der Klasse für Elektroautos mit 350 Volt zu behaupten, wobei der derzeitige Rekord von rd. sechs Sekunden Wenn Sie Aktivitäten durchführen, die von Vivofit nicht gemessen werden können, können Sie sie manuell zum Webportal hinzufügen. Die Liste der Aktivitäten ist jedoch nur mittel ergänzend.

Der Unterzeichner spielt beispielsweise im Sommer viel Sandvolleyball, eine Sportart, die kaum Armbänder erlaubt, und diese (oder einige andere Ballsportarten) steht beispielsweise nicht auf der Liste.

Zwar können Sie selbst Distanz hinzufügen und Kalorien verbrennen, aber dies sollte das Garmin-Portal selbst tun können.

Hier verstehen wir auch etwas mehr über die Idee hinter der Währung von Nikes Nikefuel - es erleichtert die Berechnung des Aktivitätsniveaus über einen ganzen Tag, selbst wenn Sie Dinge tun, die nicht auf Schritten basieren.

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Mehrere Fehler vor dem Felgenring

Ålesund (NTB-Kjell Herskedal): Etwas später zog das gleiche Schiff die Ankerkette in die entgegengesetzte Richtung, als es hätte gesagt werden sollen. Zur gleichen Zeit warnte der Chefingenieur vor Überhitzung und forderte, dass der Druck auf die Trusts verringert werde.

Dies war der Auftakt für das Kentern vor Shetland am 12. April, als acht der Besatzungsmitglieder des "Bourbon Dolphin" umkamen, wie Geir Syversen, der Erste Offizier, bei der Erklärung des Meeres im Sunnmøre District Court in Ålesund am Mittwoch beschrieb.

Die "Highland Valor" würde helfen, den Druck der "Bourbon Dolphin" Ankerkette zu lindern. Was mit Syversen passierte, war, dass "Highland Valor" den Halt an der Ankerkette verlor, so dass der Druck zunahm, während "Highland Valor" mit hoher Geschwindigkeit gegen "Bourbon Dolphin" operierte.

Die "Highland Valor" machte dann vier neue Versuche, sich mit der Kette zu verbinden, verpasste jedoch alle vier. Während dieser Zeit versuchte der Chief Officer, den "Bourbon Dolphin" gegen Wind und Kraft mit voller Schubkraftkapazität zu halten. Um 15.45 Uhr rief der erste Ingenieur an und informierte über Überhitzung, es kam während der Seeklärung ans Licht.

- Wir wurden gebeten, die Vertrauenskapazität zu reduzieren. Der Chief Officer sagte, wir könnten das nicht tun, weil wir dann zu weit vom Ankerplatz weggelaufen wären, sagte Syversen.

Syversen sagt, dass "Highland Valor" beim fünften Versuch die Kette erreicht hat. Dann war es 16.45 Uhr. Das Problem war, dass die "Highland Valor" in die entgegengesetzte Richtung zog, als gesagt wurde. Dies dauerte ca. 30 Sekunden Es gab einen verrückten Blick auf die Kette. Das Boot wurde mehr in Richtung Hafen gezogen.

- Der Kapitän kam an der Brücke an und fragte "Highland Valor" über UKW, ob er den Unterschied zwischen Norden, Osten, Süden und Westen kenne. Dann kam er in die richtige Richtung.

Um 16.50 Uhr rief der Maschinenführer erneut an. Er bat darum, den Druck auf die Trusts zu verringern, oder er musste abnehmen, um Zerstörung zu vermeiden. Der Maschinenmanager kommunizierte direkt mit dem Chefingenieur, während der Kapitän den Befehl übernahm. Der Kapitän fuhr dann mit Ballast nach Steuerbord.

All dies geschah vor dem Kentern ", sagte der Erste Offizier Geir Syversen bei der Erklärung des Meeres.

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Denken Sie, in Indiana gebaut zu werden

Es gibt eine Reihe von US-Medienberichten, darunter heute Nachmittag die Nachrichtenagentur Associated Press (AP).

Nach Angaben des AP entschied der Stadtrat von Elkhart am Montagabend, US-amerikanische Zeit, Think Tax für zehn Jahre zu entlasten.

- Auf dem Weg in den Mittleren Westen der USA, um eine wichtige Ankündigung zu machen. Wir freuen uns darauf, dass Think neben einigen Jobs auch nach Amerika zurückkehrt.

Heute um 14 Uhr (mittags norwegische Zeit) wurde eine Pressekonferenz mit dem indischen Gouverneur Mitch Daniels angekündigt. Elkhart liegt nördlich des Bundesstaates Indiana, etwa 180 Kilometer östlich von Chicago. Im gleichen Bundesstaat hat Ener 1, ein Tochterunternehmen und Batteriehersteller von EnerDel, eine seiner Fabriken für Lithium-Ionen-Batterien.

Ener1 ist der größte Eigentümer von Think. Daher wurde lange spekuliert, ob die lange geplante Autofabrik in der Nähe der Batterieproduktion aufgestellt werden würde.

Think hat seit mindestens einem Jahr nach einem Ort gesucht, um eine Fabrik in den Vereinigten Staaten zu errichten.

Bei einer Pressekonferenz im Michigan Information Technology Center in Ann Arbor im März vergangenen Jahres gab Canny bekannt, dass das Werk zunächst 300 Mitarbeiter mit einer anfänglichen Kapazität von 16.000 Autos pro Jahr beschäftigen werde. Neben einem technischen Zentrum werden 70 Ingenieure und Spezialisten für elektrische Antriebssysteme tätig sein.

Hinzu kommt das europäische Werk von Valmet Automotive in Finnland, das gerade die Produktion aufgenommen hat.

Die vorgelegten Pläne summierten sich dann auf insgesamt 900 Mitarbeiter und eine Kapazität von 60.000 Autos pro Jahr.

Die Tochtergesellschaft Think North America beantragte ebenfalls zinsgünstige Darlehen beim Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program (ATVM) des US-Energieministeriums.

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Heimdal startete

StatoilHydro wird den Fehler nicht auf der Heimdal-Plattform veröffentlichen, bevor am Donnerstag gegen 16.00 Uhr eine Untersuchung des schweren Vorfalls durchgeführt wurde.Wenn die Plattform ihre Stromversorgung verloren hat, müssen das Feuer- und Gaswarnsystem und das Notabschaltsystem automatisch an unterbrechungsfreie Stromversorgungen (Batterien) angeschlossen werden, bis die Notrufeinheiten gestartet sind.

Dieses Versagen und alle Mitarbeiter an Bord, die nicht direkt an der Sicherheit der Plattform beteiligt sind, wurden in den Rettungsbooten abgebildet und später auf umliegende Plattformen evakuiert.

Von den 116 an Bord der Heimdal-Plattformen wurden 65 Personen mit einem Hubschrauber evakuiert.

Aufgrund dieses Ausfalls der Stromversorgung dauerte es länger als erwartet, um die Notstromaggregate zu starten und eine neue Stromversorgung herzustellen.

- Ich kann sagen, dass der Fehler, der den Stromausfall und das Herunterfahren der Produktions- und Knotenfunktion verursacht hat, in der unterbrechungsfreien Stromversorgung lag. Der Fehler wurde korrigiert und nun sind die Plattformen normal, sagt Pressesprecher Geir Gjervan.

Es gibt jedoch mehrere Herausforderungen bei der Verwendung von Geräten, die so lange installiert wurden wie Repsol bei Yme, die auch sie selbst erlebt haben. Bei alten Teilen ist das nicht gleich fabrikneu, ab Werk.

- Sie sind anfälliger für Überraschungen. Sie untersuchen die Dinge und stellen fest, dass der Zustand etwas anders ist, als Sie es sich erhofft hatten, sagt Nedrebø.

Die Rissbildung ist ein Beispiel dafür. Repsol hat jedoch auch andere Überraschungen bei der Überprüfung der Yme-Teile erhalten. Als das Unternehmen die Beine der alten Plattform entfernen sollte, wurde es komplizierter, als sie sich ursprünglich vorgestellt hatten, da sich herausstellte, dass die Befestigung des Betons schwieriger war als angenommen.

- Es war eine Operation, bei der die Straße gemacht wurde, als wir gingen. Wir mussten uns auf dem Weg ändern und uns anpassen, aber wir haben es richtig gemacht. Der Punkt ist, dass man bei solchen Überraschungen wissen muss, wie man sicher und sicher damit umgeht, betont Nedrebø.

Während Martin Linge brutal platzt: 10 Ölprojekte im norwegischen Regal, die im vergangenen Jahr Kosten gesenkt haben

Rowan Stavanger ist auf dem Yme-Feld, um an der Gründung der Brunnenkopf-Plattform zu arbeiten und eine Struktur zu installieren, die später für die Installation des Brunnenkopf-Moduls verwendet wird. Foto: Repsol

Die Lösung, die Repsol in der Entwicklung gefunden hat, besteht darin, vorhandene Installationen so weit wie möglich zu nutzen. Darüber hinaus befindet sich ein neues Bohrkopfmodul am oberen Ende des Caisson und der Vermietung der mobilen Bohr- und Produktionsanlage Mærsk Inspirer.

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